Indeks BDI ambruk ing 20 sasi kepungkur, nyeret mudhun kanthi cepet ing tarif kapal Capesize, pasar akeh garing ing kuartal kaping papat sabanjure bisa dadi musim sing lemah.

Baltic Dry Index (BDI) ambruk 41 poin dadi 1,279 ing 19 Agustus, mudhun 3,1% ing dina, tekan tingkat paling murah wiwit Desember 2020. Sajrone sawetara minggu kepungkur, amarga prospek permintaan baja China, digabungake karo dampak iklim panas jagung Prancis. potong, kapasitas keluwihan angel dicerna, tambahan pallet batu bara ora cukup, lan barang-barang liyane nuntut kelemahane, indeks BDI rampung 16 Agustus patang dina dagang berturut-turut mudhun, sanajan rada pulih ing dina 17 Agustus, nanging ambruk maneh rong dina sabanjure. .

Antarane wong-wong mau, pasar kapal Capesize kena pengaruh saka kegiatan kurang saka rute pertambangan remot, dikarepake transportasi terus nandhang sungkowo, lan rega charterers ketok, kang dipun promosiaken meksa ing rega barang saka kapal Capesize ngangkut bijih wesi.

Baltic Capesize bulk carrier Index ambruk 216 poin dadi 867 ing 18 Agustus, mudhun ing ngisor 1,000 kanggo pisanan wiwit pungkasan Januari, utawa 20 persen dina;Mudhun 111 poin liyane, utawa 12,8%, dadi 756 ing 19 Agustus. Penurunan mingguan 42,5% minangka sing paling gedhe ing wolung wulan, lan penghasilan saben dina Capesize mudhun $ 921 dadi $ 6,267, kurang saka biaya $ 15,000.

Ing pasar Panamax lan ultramax, sanajan permintaan batu bara saka Indonesia menyang China wis rada mundhak, kenaikan impor batu bara tetep diwatesi amarga pasokan domestik sing stabil ing China;Rute gandum, nalika pitakon luwih akeh, isih sementara lan pasar Pasifik tetep nandhang sungkowo, nyebabake rega campuran kanggo Panamax lan kapal ultra ringan sing biasane ngangkut batu bara lan gandum.

Baltik Panamax Bulk Carrier Index (BPI) ambruk 61 poin, utawa 3,5%, dadi 1,688 ing 19 Agustus, tumuju penurunan mingguan 11,5%, paling akeh ing sasi, amarga penghasilan saben dina mudhun $ 550 dadi 15,188.Baltik BSI mundhak 37 poin dadi 1,735, munggah kanggo sesi kaping enem berturut-turut lan menehi tandha minggu paling apik sajrone limang wulan.

Wiwit Mei taun iki, indeks BDI wis mudhun kabeh.Sawetara shipoowers nedahake manawa iki utamane kena pengaruh sakabèhé panjaluk China, utamane nyusut investasi real estate China sing disebabake dening panyebaran bangunan sing durung rampung.Minangka kanggo masalah listrik anyar ing China, impact ing industri baja kurang, mung faktor ora langsung.

Goldman Sachs ngira manawa pasokan bijih wesi ing paruh kapindho taun bisa dadi oversupply dening 67 yuta ton, mbalikke kekurangan ing separo pisanan taun, lan ngedhunake target rega kanggo bijih wesi ing enem sasi sabanjuré dadi $85. saka $110.

Amarga kuartal kaping papat biasane musim puncak pengiriman bijih wesi, Yumin Shipping ngarepake panjaluk kapal Capesize dadi lemah ing musim puncak, lan sewa saben dina bisa bali menyang tingkat rega biaya.Tindak lanjut isih kudu dideleng, nanging kira-kira bakal angel mbaleni sewa saben dina puncak $ 60.000 nganti $ 70.000 ing musim puncak taun kepungkur.

Kanggo pasar kapal cilik lan medium, Huiyang Shipping percaya yen sumber kapal cilik lan medium relatif macem-macem, lan transportasi bahan akeh utamane batu bara, gandum, kabeh jinis mineral lan semen.Sanajan ana tekanan mudhun, penurunan ora jelas.Nanging, efek musim puncak kapal cilik lan medium ing kuartal kaping telu taun iki ora ketok, amarga efek substitusi parsial kapal gedhe, lan volume total barang ing pasar uga wis suda, isih ndhuwur biaya.

Nanging, pasar akeh ora tanpa kabar apik.Negara-negara Eropa lan Amerika wiwit mandheg ngimpor batu bara Rusia ing wulan Agustus lan kudu ngimpor batu bara saka negara-negara sing luwih adoh, mbantu ndhukung permintaan operator massal.

Kajaba iku, analisa industri ujar manawa ing taun 2023, rong peraturan perlindungan lingkungan anyar bakal ditrapake ing pasar nganti 80% kapal, ningkatake percepatan penghapusan kapasitas transportasi lawas, dene pesenan genggam operator massal wis ana. sajarah kurang, pesenan genggem saiki akun mung 6,57% saka armada ana, nalika umur kapal saiki luwih saka 20 taun operator akeh akun kanggo bab 7,64%.Mulane, ora ditolak manawa kesenjangan pasokan operator akeh bakal terus berkembang sawise taun ngarep.Umume dipercaya ing industri manawa 2023 isih dadi taun sing sehat kanggo struktur pasokan lan permintaan operator akeh.