Wiwit taun 2020, kena pengaruh tuwuhing panjaluk ing luar negeri, penurunan tingkat turnover kapal, kemacetan pelabuhan, logistik lan faktor liyane, kargo laut kontainer internasional saya mundhak, lan pasar dadi "ora seimbang".Wiwit awal taun iki, kargo segara wadhah internasional wiwit kejut dhuwur lan sawetara koreksi.Data saka Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen ing 18 November 2022, indeks kargo kontainer ekspor Shanghai ditutup ing 1306,84 poin, terus tren mudhun wiwit kuartal katelu.Ing kuartal kaping telu, minangka musim puncak tradisional perdagangan pengiriman wadhah global, tarif pengiriman barang ora nuduhake wutah sing dhuwur, nanging nuduhake penurunan sing cetha.Apa sebabe iki, lan kepiye sampeyan ndeleng tren pasar ing mangsa ngarep?

Mudhun dikarepake mengaruhi pangarepan
Ing saiki, wutah PDB saka ekonomi utama donya wis kalem banget, lan dollar AS wis mundhakaken suku bunga kanthi cepet, nyebabake tightening likuiditas moneter global.Digabungake karo pengaruh pandemik COVID-19 lan inflasi sing dhuwur, wutah permintaan eksternal saya alon lan malah wiwit nyusut.Ing wektu sing padha, tantangan kanggo pertumbuhan ekonomi domestik saya tambah.Pangarep-arep sing tuwuh saka resesi global ndadekake tekanan ing perdagangan global lan panjaluk konsumen.
Saka perspektif struktur produk, wiwit taun 2020, bahan pencegahan epidemi sing diwakili dening tekstil, obat-obatan lan peralatan medis lan "ekonomi omah" sing diwakili dening perabotan, peralatan omah, produk elektronik lan fasilitas hiburan wis nyekseni pertumbuhan konsumsi kanthi cepet.Ditambah karo karakteristik barang konsumen "ekonomi omah", kayata regane murah, volume gedhe lan volume kontainer gedhe, tingkat pertumbuhan ekspor kontainer wis tekan tahap anyar.
Amarga owah-owahan ing lingkungan njaba, ekspor pasokan karantina lan produk "ekonomi omah" wis suda wiwit taun 2022. Wiwit Juli, tren pertumbuhan nilai ekspor kontainer lan volume ekspor malah malik.
Saka perspektif inventaris ing Eropa lan Amerika Serikat, para panuku, pengecer lan manufaktur utama ing donya wis ngalami proses saka kekurangan pasokan, scramble global kanggo barang, barang ing dalan menyang inventaris dhuwur mung sajrone rong taun.Ing Amerika Serikat, contone, sawetara pengecer gedhe kayata Wal-Mart, Best Buy lan Target duwe masalah persediaan sing abot, utamane ing TVS, peralatan pawon, perabotan lan sandhangan."Persediaan dhuwur, angel didol" wis dadi masalah umum kanggo pengecer ing Eropa lan AS, lan owah-owahan iki nyuda insentif impor kanggo para panuku, pengecer lan manufaktur.
Ing babagan ekspor, wiwit taun 2020 nganti 2021, kena pengaruh wabah global lan pencegahan lan kontrol sing ditargetake lan efektif China, ekspor China nyedhiyakake dhukungan penting kanggo pemulihan ekonomi kabeh negara.Panggabungan China saka total ekspor barang global mundhak saka 13% ing taun 2019 dadi 15% ing pungkasan taun 2021. Wiwit taun 2022, kapasitas sing dikontrak sadurunge ing Amerika Serikat, Jerman, Jepang, Korea Selatan lan Asia Tenggara wis pulih kanthi cepet.Ditambah karo pengaruh saka "decoupling" sawetara industri, bagean saka komoditas ekspor China wis wiwit suda, sing uga ora langsung mengaruhi wutah saka permintaan perdagangan ekspor kontainer China.

Kapasitas efektif dirilis nalika panjaluk saya saya ringkih, pasokan segara saya mundhak.
Minangka pimpinan saka tarif barang dhuwur terus-terusan pengiriman wadhah global, rute Timur Jauh-Amerika uga penting "titik pamblokiran" saka rute kapal wadhah global.Amarga panjaluk AS sing mundhak wiwit taun 2020 nganti 2021, nganyarke infrastruktur pelabuhan telat lan kurang ukuran kapal sing cocog, pelabuhan AS ngalami kemacetan parah.
Contone, kapal kontainer ing Pelabuhan Los Angeles nate ngentekake rata-rata luwih saka 10 dina, lan ana uga sing ngantri nganti luwih saka 30 dina.Ing wektu sing padha, tarif barang sing mundhak lan permintaan sing kuat narik akeh kapal lan kothak saka rute liyane menyang rute iki, sing uga sacara ora langsung nambah ketegangan pasokan lan panjaluk rute liyane, sapisan nyebabake ketidakseimbangan "siji wadhah angel. kanggo entuk" lan "siji kabin angel dipikolehi".
Amarga panjaluk saya suda lan tanggapan pelabuhan dadi luwih disengaja, ilmiah lan teratur, kemacetan ing pelabuhan luar negeri saya tambah akeh.Rute kontaner global mboko sithik bali menyang tata letak asli, lan akeh kontaner kosong ing jaban rangkah wis bali, dadi angel bali menyang fenomena mantan "siji wadhah angel ditemokake" lan "siji wadhah angel ditemokake".
Kanthi paningkatan ora seimbang antara pasokan lan panjaluk ing rute utama, tingkat ketepatan kapal perusahaan liner utama ing donya uga wiwit mundhak, lan kapasitas kapal sing efektif terus dirilis.Wiwit Maret nganti Juni 2022, perusahaan liner utama ngontrol udakara 10 persen kapasitas nganggur amarga nyuda rasio beban jalur utama, nanging ora mandhegake penurunan tarif kargo.
Ing wektu sing padha, strategi kompetitif perusahaan pengiriman uga wiwit beda.Sawetara perusahaan wiwit nguatake investasi infrastruktur darat, akuisisi sawetara makelar pabean lan perusahaan logistik, nyepetake reformasi digital;Sawetara perusahaan nguatake transformasi kapal energi anyar, njelajah kapal energi anyar sing didhukung dening bahan bakar LNG, metanol lan tenaga listrik.Sawetara perusahaan uga terus nambah pesenan kanggo kapal anyar.
Dipengaruhi dening owah-owahan struktural anyar ing pasar, lack saka kapercayan terus kanggo nyebar, lan tarif barang liner wadhah global wis sudo kanthi cepet, lan pasar titik malah wis ambruk dening luwih saka 80% ing puncak relatif kanggo puncak.Operator, pengangkut barang lan pemilik barang kanggo game nambah kekuwatan.Posisi operator sing relatif kuwat wiwit ngompres margin bathi forwarder.Ing wektu sing padha, rega titik lan rega dasi jarak adoh saka sawetara rute utama dibalik.Sawetara perusahaan wis ngusulake kanggo negosiasi ulang rega dasi jangka panjang, sing bisa uga nyebabake sawetara pelanggaran kontrak transportasi.Nanging, minangka persetujuan pasar-oriented, iku ora gampang kanggo ngowahi persetujuan, lan malah ngadhepi risiko ageng ganti rugi.

Apa babagan tren rega ing mangsa ngarep
Saka kahanan saiki, mangsa kargo segara gulung utawa sempit.
Saka perspektif permintaan, amarga pengetatan likuiditas moneter global sing disebabake dening percepatan kenaikan suku bunga dolar AS, penurunan permintaan lan pengeluaran konsumen sing disebabake dening inflasi dhuwur ing Eropa lan Amerika Serikat, inventaris komoditas sing dhuwur lan nyuda dikarepake impor ing Eropah lan Amerika Serikat lan faktor salabetipun liyane, dikarepake kanggo transportasi wadhah bisa terus nandhang sungkowo.Nanging, paling anyar saka indeks Informasi konsumen AS lan pemulihan ekspor Cina kayata peralatan rumah tangga cilik bisa nyuda permintaan.
Saka perspektif pasokan, kemacetan ing pelabuhan luar negeri bakal luwih gampang, efisiensi turnover kapal samesthine bakal luwih apik, lan kecepatan pangiriman kapasitas kapal ing kuartal kaping papat bisa uga cepet, mula pasar diadhepi kanthi gedhe. tekanan oversupply.
Nanging, saiki, perusahaan liner utama wis miwiti nggawe langkah penundaan babak anyar, lan pertumbuhan kapasitas efektif ing pasar bisa dikontrol.Ing wektu sing padha, konflik Rusia-Ukraina lan munggah ing prices energi global uga wis nggawa akeh kahanan sing durung mesthi kanggo gaya pasar mangsa.Sakabèhé pangadilan, industri wadhah kuartal kaping papat isih ing tahap "pasang surut", pangarepan munggah isih kurang dhukungan sing kuat, pengiriman barang sakabèhé meksa mudhun, nyuda utawa sempit.
Saka perspektif perusahaan pelayaran, perlu kanggo nggawe persiapan sing nyukupi kanggo dampak "pasang surut" ing industri kontainer.Investasi kapal bisa luwih ati-ati, luwih ngerti nilai kapal saiki lan pengaruh siklus kargo pasar, milih kesempatan investasi sing luwih apik;Kita kudu menehi perhatian marang owah-owahan anyar ing perjanjian RCEP, perdagangan regional, pengiriman ekspres lan rantai kadhemen kanggo nyedhaki pamilik kargo lan nambah kapabilitas layanan rantai pasokan terpadu pungkasan lan kaluwihan kompetitif.Selaras karo tren saiki integrasi sumber daya pelabuhan, ngiyataken pembangunan terpadu karo bandar, lan ningkataké pembangunan tumata cabang utami lan sekunder.Ing wektu sing padha, nambah transformasi digital lan nganyarke bisnis lan nambah kemampuan manajemen platform.
Saka perspektif pengirim, kita kudu menehi perhatian marang owah-owahan struktur konsumsi jaban rangkah lan ngupayakake pesenan ekspor luwih akeh.Kita bakal ngontrol biaya bahan mentah sing mundhak, kanthi efektif ngontrol biaya persediaan produk sing wis rampung, ningkatake produk ekspor lan inovasi teknologi, lan nambah nilai tambah barang sing diekspor.Priksa manawa dhukungan kabijakan nasional kanggo promosi perdagangan manca lan nggabungake menyang mode pangembangan e-commerce lintas wates.
Saka perspektif pengiriman barang, perlu kanggo ngontrol biaya ibukutha, nambah kemampuan layanan logistik kabeh, lan nyegah krisis rantai pasokan sing bisa disebabake dening pecahnya rantai modal.